鼎文公職

今年鐵路特考員額創新高、報考人數卻創新低，除了工作累、薪資低，台鐵局採用「交通資位制」的薪制，比一般公務人員起薪少4到8千元，結婚、生育、子女教育補助少，導致近年面臨千人退休潮時，新人也待不久。嚴重的技術、人力斷層，間接衝擊交通服務品質，種下安全隱憂。

台鐵、公路總局早年為鼓勵人員久任，採「交通資位制」，待遇比公務人員「簡薦委制」優渥，但公務人員過去頻繁調薪，資位制卻不動，2、30年來薪水與福利差距擴大。

負擔與待遇不成比例，成為留不住人的關鍵。台鐵工會秘書長劉人傑說直言，根本問題沒解決，再怎麼增額都是缺額大於進用，一旦發生大一點的事故，緊急搶修就會人仰馬翻，逼得高層下台，但問題仍沒解決。

劉人豪解釋，台鐵交通資位制薪資偏低是不爭的事實，加上現在年輕人不習慣台鐵24小時輪班制，進入台鐵意願降低、造成惡性循環，人力一直不足，新進趕不上離退的速度，「永遠都是3份工作2人做。」

台鐵人才流動率高達3成，劉人傑說，以前高中畢業就能來考鐵路特考，現在大學生多，台鐵自豪「都是大學畢業、碩士來考試」，卻因薪資低、福利不比一般公務人員，若不是對台鐵有熱情，很難當成終身事業，大多騎驢找馬，留任不到7成。

劉人豪進一步指出，早期台鐵員工都是跟著老師傅邊做邊學，但近年老師傅退休速度太快，新進員工從訓練所出來後，幾乎都只帶著所學理論，「新兵訓練後直接帶槍上戰場」，必須靠自己在職場摸索。

劉人傑說，台鐵增額招考儘管人力獲補充，技術斷層卻成隱憂，例如近來發生電車線斷落、緊急搶修時，退休的老師傅總感慨，以前只要看一眼、2小時就修好，新人對作業程序、技術嫻熟度不夠，都要2倍以上時間。

資料來源：聯合新聞網